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国际航协月份航空业客运需求增长10

发布时间:2019-08-17 14:27:18

北京时间2010年4月 0日,国际航空运输协会发布2010年 月份国际定期航班运输数据,与2009年同期相比, 月份的航空客运和货运需求分别增长了10. %和28.1%。相较今年2月份9.0%和26. %的增幅,二者都有所提升。

北京时间2010年4月 0日,国际航空运输协会(International Air Transport Association,IATA)发布2010年 月份国际定期航班运输数据,指出航空运输需求正持续增长。与2009年同期相比, 月份的航空客运和货运需求分别增长了10. %和28.1%。相较今年2月份9.0%和26. %的增幅,二者都有所提升。

虽然需求继续攀升,但由于是同比2009年 月份的数据,而那个时候正值全球经济衰退,国际航空运输业正处于低谷时期。国际航空运输协会理事长乔瓦尼 比西尼亚尼先生(Giovanni BISignani)说: 月份数据显示,需求复苏势头强劲,然而经济衰退造成的硬伤仍未痊愈。此前航空运输业连续两年亏损,而目前的航空客货运需求量仍然与08年初的峰值有1% 的差距。不过,全球经济转暖带动的航空运输需求增速大大的超出了半年前的预期。 国际货币基金组织(IMF)已经把2010年的全球GDP增长值由此前预测的 .0%提高到了4. %。

月份客座率达到78.0%,继续保持在创纪录的高点。需求增长了10. %,而运力仅仅扩大了2.0%,此举不但有效地提升了客座率,且使供需关系更为紧密。目前全球可用运力与危机前的水平仍相差 %至4%。

国际货运市场的供需关系亦更为紧密。 月份货运28.1%的需求增幅大大超过了5. %运力的增长,由此,载运率提升至57.1%,已接近2002年11月创造的58.8%的历史最高记录。

国际客运需求

受不同区域经济增长失衡的影响,区域需求模式也各不相同。

亚太航空公司:得益于亚太区经济的强劲复苏,客运需求大幅增长,达到12.6%。运力增长为1. %。2010年一季度,中国和印度经济增长分别为11.9%和7.0%,日本经济也有望复苏。

欧洲航空公司:受区域经济发展滞缓和失业率的居高不下的影响,客运需求增长仅为6.0%,略高于2月份的4.0%,远远低于全球增长速度。同比去年,航空公司运力减少了0.8%。

北美航空公司:客运需求增幅已由2月份的4.4%大幅提升至7.8%,但这一速度仍落后于全球平均水平。与其他区域尤其是亚太区相比,北美政府关于削减财政预算和增加税收政策的不明朗态度,抑制了航空旅行方面的需求。由于继续保持谨慎的运 力管理方式,北美航空公司客座率达到了81.6%,为各区域之首。

中东航空公司:客运需求增幅最大,达到25.9%。除区域经济增长达到5%的因素之外,大部分是因为长途航线市场份额的提升。旅客经中东航空枢纽中转后可飞往各地。其76.2%的客座率略低于全球平均水平。

非洲航空公司:历经数年的市场份额下滑后,重新开始显现增长势头。 月份客运需求增长1 .6%,载客率上升到67.4%。

拉美航空公司:客运需求增长仅为4.6%,是所有区域中最低的,与2月份8.5%的增幅形成了强烈落差。究其原因,主要是受智利地震的影响。

国际货运需求

与2008年年初的最高增幅记录相比,目前全球航空货运的增幅仍有1%的差距。2008年下半年,国际航空货运量缩减了超过四分之一。尽管航空货运复苏的时间将是其溃堤时间的两倍,但这一轮的库存周期几乎完全抵消了危机带来的影响。

尽管美国经济停滞不前,但北美航空公司的国际货运需求已经回升 2.2%。作为新兴经济体的亚太航空公司,进出口货运需求也显示出强劲走势( 4.1%),而拉美航空公司更是创下了47.9%的最高增幅纪录。

受本区域经济回暖速度缓慢的影响,欧洲航空公司货运需求增幅最小,仅为11.7%。

冰岛火山爆发导致欧洲大部分空域关闭了6天之久,预计4月份的运输数据将因此有所下降。比西尼亚尼指出: 欧洲航空公司 月份运输数据表明,其复苏势头最为疲软。此次火山灰危机发生在航空运输业增长最缓慢的区域,收入损失高达17亿美元,其中欧洲航空公司遭受的损失最为惨重。所幸旅客信心并未受损,我们期待着迅速反弹,但商业机会流失和成本增加将会毫无疑问地打击航空业。

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