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三大德系豪华车巨额补贴经销商

发布时间:2019-11-12 13:13:25

2014年是一个多事之秋,在汽车流通领域,最动荡的事情莫过于今年频频发生的经销商“反抗”事件。近期炒得最火热的是德系三大豪华品牌宝马、奥迪、奔驰都纷纷向经销商给予“返点”金额补偿,初步估算总共超过80亿元。值得注意的是,在这三大品牌中,宝马是在遭到了经销商集团联合的强烈“反抗”之后作出的妥协,而奥迪和奔驰则在吸取宝马前车之鉴的基础上“主动”向经销商示好。

然而,授之以鱼不如授之以渔,一次性的金额补贴对经销商而言只能解一时之渴,问题核心在于多年来饱受诟病的《汽车品牌销售管理办法》确立的主机厂的强势地位。据最新消息,修订后的新《办法》将于2015年实施,有专家认为“应当废止《办法》”。

德系三强成风向标

“厂商补贴经销商”,已俨然成为了2014年最后一个月份的“关键词”,有业内人士称之为“新常态”,之所以如此,都要归功于2014年12月初宝马32家经销商集团扛起的“造反大旗”。

去年12月初,32家宝马经销商集团不堪经营压力和库存压力,达成共识联合将一封请愿信函呈递至宝马大中华区总裁兼首席执行官安格,提出多项要求,其中最为引人注目的是提出要宝马厂商给经销商补偿60亿元的返点。其余的要求则围绕经销商欲摆脱主机厂的绝对控制地位、要求主机厂放松各项考核捆绑及变相增加任务量。

有消息来源称,这32家经销商集团占宝马在华销量的68%以上,而当时宝马年度批售未完滞港的进口车还有八九千辆(计划内),这些都是经销商集团与宝马谈判的底气与砝码。

中华全国工商业联合会汽车经销商商会秘书长朱孔源认为,宝马经销商事件是一个标志性事件:“过去厂商可以很霸道地去处理一些事情,但这次事件表明,经销商有了可以与厂商叫板的勇气与力量,以后厂商的一些霸道行为和条款或许就一去不复返了,这敦促厂家在未来的商务政策也好、渠道建设也好,都要尊重下游经销商。这对行业来讲是一个非常正面的、积极的信号。”

或许是吸取了宝马的教训,同样在华赚取了丰厚利润的豪华车品牌奥迪、奔驰纷纷主动给予经销商补贴。有消息称,在去年12月18日广州召开的奥迪经销商营销工作会议上,奥迪决定给予奥迪经销商一笔总额20.5亿元的固定补贴,其中15亿元补贴老经销商,每家经销商补贴大约400万元,另外5.5亿元用于补贴新开业的经销商,补贴将按照新车的销售业绩发放。

汽车流通分析人士、微博名称“桑之未”透露称,几乎同时,奔驰中国内部以“特殊销售质量奖励”名义,给经销商对销售到本地的车型给予额外奖励,北京奔驰生产的车型每辆补贴7250元,进口奔驰车型每辆补贴4200元,估算共计10亿元左右。

据悉,宝马经销商最终获得的补贴是50亿元,加上奥迪20.5亿元、奔驰10亿元,仅这三家豪华品牌给出的补贴就超过了80亿元。“这种补贴的形式其实就是市场上的利润在主机厂和经销商之间进行转移和安排、调整,这是面对现在市场的困境、经销商和厂商之间利益分配的共同妥协。”汽车分析师张志勇在接受《国际金融报》记者采访时表示。

张志勇认为,宝马之所以会在短时间内“服软”、奥迪、奔驰之所以会主动示好,根本原因还是为了主机厂自身的长远发展:“现在的经销商面对的市场困境遭受到的压力会比主机厂要大得多,这样就会造成流通体系的不稳定,最终会反噬主机厂在市场上问题的增长。”

治标需治本

其实,宝马经销商反抗在业内并不是首次,之所以被认为是标志性事件,主要有三个原因:第一是经销商方面明确要求了主机厂要与经销商共同商议每年的任务量,拒绝厂家的捆绑、搭售、变相增加任务、诱导经销商虚报,触及到了汽车流通行业存在的根本;第二是经销商“抱团力量大”的抗争取得了明显的效果,宝马以较快的速度予以回应并答应补贴;第三是在汽车行业,豪华车品牌的市场增速与利润往往要高于中低端品牌,而连宝马经销商都面临生存困境,意味着中低端品牌、自主品牌的生存困境更甚。

在此之前,去年8月底,北京13家东风本田经销商停止从厂家进车,以此表明对厂家补贴政策的不满。差不多同一时间,一汽丰田向旗下经销商下发出了一封针对“严重未入金问题的经销商”(指经销商未支付提车款)进行整顿的信,这引发了经销商的强烈不满。近日,一汽丰田500余家经销商委托中国汽车流通协会向主机厂索要约22亿元的补贴。

“2014年为什么频繁出现这种情况?主要是因为今年的市场环境有变化,包括产量、经销商经营能力等都有很大的变化,但是厂商和经销商却没有做出相应的变化来适应新的市场环境,这肯定会出现问题的。”朱孔源指出。

而在汽车流通市场最“根深蒂固”的阻碍,要数多年来饱受诟病的《汽车品牌销售管理实施办法》。2005年颁布实施的《办法》,其初衷是规范汽车品牌销售行为,促进我国汽车市场健康发展,然而随着我国汽车消费从卖方市场转向买方市场,市场特征从供不应求转向需求相对不足和产能结构过剩的大背景下,《办法》已然成为了“拉后腿的”。

2014年12月18日,商务部关于《汽车销售管理办法(征求意见稿)》向发改委、工信部、公安部、环保部、交通部等八个部委和中国汽车工业协会、中国汽车流通协会等五大协会征求意见已经结束。

据桑之未透露,新《办法》取消了“品牌”二字,变更为“汽车销售管理办法”,新《办法》仍将采用授权的方式,授权由一年一次改为五年一次,并可以自动续约。此外,如果在授权期间,汽车厂家提前解约,汽车厂家需要回购经销商设备、设施等,并赔偿经销商建店投入。

而在更激进的业内人士看来,《办法》与其修订,不如废止。“汽车作为一个一般消费品,有必要专门来规定他们销售的规则吗?关于买卖有很多的法律法规要比《办法》的权威性高得多。而且《办法》有一种行政和计划的痕迹,行政和计划就会有不完善的地方,这些不完善的地方就会限制主机厂和经销商在市场上的自由经营。”张志勇认为。

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